Leicht laufende Reifen, gewartete Lager und saubere Kette und Schaltröllchen, dann rennt auch eine Trekking-Gurke wie doof. Ich selbst habe mein Bahnhofsrad mit Sachs Dreigang vor ein paar Jahren einer Komplettwartung unterzogen (mit Kugellagerfett statt Bremsmantelfett im Getriebe) und Michelin Dynamic Classic (billig, aber mangels Pannenschutz trotzdem leichtgängig) aufgezogen, danach war es fahrtechnisch nicht wiederzuerkennen.
Mir wurde 2014 dieses aus dem Keller gestohlen, nicht gerade unauffällig, seitdem schaue ich die örtlichen Gazetten immer wieder durch, auch nach div. seltenen Komponenten, z.B. eine 180er Dura Ace Kurbel.....bis jetzt keine Spur!
Weitere Voraussetzung, zumindest wenn es über längerer Strecken geht oder bei Gegenwind: gescheiter Lenker.
Dito hier. Bei der Gelegenheit hatte ich die Primärübersetzung kürzer gemacht und als pSSP gefahren (pseudoSingleSpeeder). Ein Gang für fast alles, für bergauf ein Hügelgang und ein Berggang, sowas fährt sich mit etwas Gewöhnung gar nicht schlecht. Ein mal geschenkt angebotenes HR mit ner Pentasport
hatte ich dankend abgelehnt. Jetzt ist ne Super-7 drin, um den Übersetzungsumfang nach unten zu erweitern. Fährt sich aber wieder gurkiger, da ich breitere Reifen für mehr Tragfähigkeit als Einkaufsrad montiert habe. Bessere Basis für ein Einkaufsrad ist ein altes MTB...Ehm, Fett gehört da nur an Kugellager und Bremsmantel. Für die Schaltung Öl, also an das Planetengetriebe und die Sperrklinken.
Ich nehme eher an, in 10 Teilen über einige Kilometer verteilt. Ein halbwegs intelligenter Klaubock wird von so einem auffälligen Rad nur die Komponenten verscherbeln.
Das ist eine Nabe ohne Helmöler. Da gehört laut Schmierplan zumindest an die Planetenräder ebenfalls "Sachs Spezialfett", das gleiche wie am Bremsmantel. Im Ergebnis war das nach Jahrzehnten alles eine klebrige Pampe. Mit Kugellagerfett läuft es leichtgängig. Öl wollte ich nicht nehmen, weil das nachölen ohne Helmöler mir am Bahnhofsrad zu aufwendig ist. Meine Sturmey Archer an einem anderen Rad bekommt selbstverständlich ab und zu ihren edlen Tropfen unter den Blechdeckel.
Fast könnte ich mit einem Rad kontern, das auf den ersten Blick wie Zwillinge aussieht. Fast... Wenn die Ständerplatte nicht ausgebeult und eingerissen wär, weil da ein Zeibeinständer ohne Gegenhalter montiert war. Und vor allem, die Sattelstütze nicht eine untrennbare Verbindung mit dem Sitzrohr eingegangen wäre. Stahlstütze, rostig, und bis zum Anschlag drin. Schrott
Ja sowas, mit StVO-Licht und Gepäckträger. Für den Sommer habe ich jetzt mal Schwalbe Hurricane aufgezogen. Fährt sich recht flott und komfortabel damit.
Schade, hätte ich mir gern aufgebaut.
Auch in die neueren Naben kommt Öl. Hab leider meine PDFs nicht greifbar, und SRAM hat die Handbücher offline gestellt (wohl weil die Getriebenaben aus dem Sortiment genommen wurden). Ich hab Getriebeöl genommen, Nähmaschinenöl o.ä. nur für den Schaltstift. Und an die Kugellager außen eine ordentliche Fettpackung als semi-Abdichtung.
Am besten eine unbekannte, unscheinbare Kurbel nehmen, nix von Shimano.schoooon besser, noch besser traue mich nicht, denn besser erkennen auch die osteuropäischen fahrradenthusiasten
ich stelle mir einen crosser-LRS vor, eine ältere 10er 105er kurbel mit tiagra-schaltwerk und kassette und eine 10er rapid-fire schaltung (liegt alles schon da)
Einem Bekannten (armer Student) wurde vor ein paar Tagen dieses Bianchi Vento 504 in Köln-Ehrenfeld geklaut
Inzwischen waren ein gerader Lenker mit Shimano V-Brake Bremshebeln, Shimano UR-Schalthebel, MKS Pedale und SKS Raceblades (Carbon-Optik) verbaut. Ansonsten alles Shimano 105 (8fach, 1056). Rahmenhöhe müsste 60 oder 61 gewesen sein.
Es war sein erstes Rennrad und er hatte ordentlich dafür gespart...
Wenn jemand zufällig über ein solches Rad stolpert, dann bitte bei mir melden!
