Neue SRAM Force eTap AXS Wide im Test: Alle Wege, alle Möglichkeiten

Neue SRAM Force eTap AXS Wide im Test: Alle Wege, alle Möglichkeiten

Die neue SRAM Force eTap AXS Wide im ersten Test: Die SRAM Force bekommt Zuwachs durch eine Kurbel und eine Ritzelkassette. Vorne werden's weniger, hinten mehr Zähne. Keine große Neuerung? Doch, denn damit ist die Rennrad-Kurbel in der neuen Realität angekommen, finden wir nach einem ersten Test.

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Neue SRAM Force eTap AXS Wide im Test: Alle Wege, alle Möglichkeiten

 

[Oberhausen123]

Denkt ihr, man kann bei 1 Fach und der normalen AXS die 10-36 Kassette fahren ? Als ob die 3 Zähne da so einen Unterscheid machen?
(Ich weiß, im Artikel steht, es geht nicht)

 

[davidhellmann]

Oh man. ich hätte gern die Option gehabt. nun liegt aber alles schon da. Das die 10/36 nicht mit dem alten Schaltwerk geht ist doch ein schlechter Witz. Und meine Kurbel kann ich auch nicht einfach den Spider tauschen? Ach dann brauchts den Umwerfer ja noch neu. Alter schwede ist das schlecht.

 

[BigDm]

Für das Schaltwerk müsste man eig. so eine Adapter verwenden können:
https://www.bike-components.de/de/Wolf-Tooth-Components/RoadLink-Schaltwerk-Adapter-p64179/

 

[davidhellmann]

Für das Schaltwerk müsste man eig. so eine Adapter verwenden können:
https://www.bike-components.de/de/Wolf-Tooth-Components/RoadLink-Schaltwerk-Adapter-p64179/

Das klingt spannend. Sram wird das natürlich nicht mit ja beantworten. Brauchts einen der es testet

 

[Schotterlove]

Gibt es ein Argument für den Aufpreis von di2 zu eTap, mal abgesehen davon, dass die Shimano GRX super flexibel, die Sram eTap super unflexibel ist?

 

[davidhellmann]

Gibt es ein Argument für den Aufpreis von di2 zu eTap, mal abgesehen davon, dass die Shimano GRX super flexibel, die Sram eTap super unflexibel ist?

Fixe Hebel. Shimano geht für mich gar nicht mit den Hebeln. Und optik.

 

[Schotterlove]

Kannst du beide Argumente erläutern?

Ich hab nur mal eine mechanische Sram Force gefahren, hat die eTap ähnliche STIs? Die mechanische hat halt Double Tap und anders als bei Shimano gibt es nur den Bremshebel, nicht noch den zweiten Schalthebel.

Und Optik bezogen auf die STIs oder die Schaltgruppe selbst? Ich hatte die eTap leider noch nicht in der Hand, haptisch ist die GRX das beste, was ich bisher gesehen gefühlt habe.

 

[Altmetal]

Da passt was nicht. Im Artikel steht mehrfach, dass das Schaltwerk eine Kapazität von 36 Zähnen hat.
Zur Gruppe gehört eine Kassette 10-36 und eine Kurbelgarnitur 30-43. Mit dieser Kombination ist die Kapazität des Schaltwerks überschritten.
WTF?
Bekommen die Verantwortlichen bei SRAM verdorbene Medikamente ? verabreicht oder ist lediglich der Artikel von einem Laien verfasst worden?
@JNL könntest du da mal bitte recherchieren? Danke

 

[Niner]

Spoileralarm? Die Eagle Kassette hat (derzeit) noch 50 Zähne.

52 waren es beim berühmten Butterkeks..

 

[lupus]

Da passt was nicht. Im Artikel steht mehrfach, dass das Schaltwerk eine Kapazität von 36 Zähnen hat.
Zur Gruppe gehört eine Kassette 10-36 und eine Kurbelgarnitur 30-43. Mit dieser Kombination ist die Kapazität des Schaltwerks überschritten.
WTF?
Bekommen die Verantwortlichen bei SRAM verdorbene Medikamente ? verabreicht oder ist lediglich der Artikel von einem Laien verfasst worden?
@JNL könntest du da mal bitte recherchieren? Danke

Da wird doch wohl einfach nur das größtmögliche Ritzel gemeint und die Benennung „Kapazität“ falsch verwendet worden sein.

Gibt es ein Argument für den Aufpreis von di2 zu eTap, mal abgesehen davon, dass die Shimano GRX super flexibel, die Sram eTap super unflexibel ist?

Die eTap ist halt kabellos. Ist aufgeräumter und lässt sich sicher einfacher montieren und einrichten.

Dass Umwerfer und Kurbel nur zusammen funktionieren sollen und wieder einmal ein neuer Lochkreis eingeführt wurde, ist natürlich ein starkes Stück, passt aber leider in die heutige Zeit.

 

[Altmetal]

Da wird doch wohl einfach nur das größtmögliche Ritzel gemeint und die Benennung „Kapazität“ falsch verwendet worden sein.

Das fällt dann unter die zweite von mir genannte Möglichkeit, "von einem Laien verfasst".

 

[JNL]

Da passt was nicht. Im Artikel steht mehrfach, dass das Schaltwerk eine Kapazität von 36 Zähnen hat.
Zur Gruppe gehört eine Kassette 10-36 und eine Kurbelgarnitur 30-43. Mit dieser Kombination ist die Kapazität des Schaltwerks überschritten.
WTF?
Bekommen die Verantwortlichen bei SRAM verdorbene Medikamente ? verabreicht oder ist lediglich der Artikel von einem Laien verfasst worden?
@JNL könntest du da mal bitte recherchieren? Danke

Die gesamte Kapazität beträgt 39 Zähne. Die maximale Ritzelgröße 36 Zähne. SRAM nutzt selbst ebenfalls den Begriff Kapazität, wenn nur die Kassette gemeint ist. Eine Diktion scheint es nicht zu geben. Für die gewünschte Angabe ist alternativ auch der Begriff "Antriebs Kapazität" im Gebrauch.

 

[lakecyclist]

Sicherlich eine gute Option für alle, die im welligen bis bergigen Terrain fahren und ggfs. auch oft alleine (im Wind). Mir würde das zusagen. Ob ich bergab lange mittreten kann ist mir recht egal. Ich fahre dafür lieber öfter im enggestuften Bereich der Kassette. Bleibt zu hoffen, dass man die Schaltung in dieser Abstufung auch bald an Kompletträdern findet. Ein späterer Umbau wäre zu teuer. Erst mal die Straßenpreise abwarten. Aber Sram wird immer ein teures Vergnügen bleiben.

 

[davidhellmann]

https://blog.3t.bike/2020/05/14290/sram-force-axs-wide-gearing-hacks-gravel-bike-tech/
Also scheint schon zu gehen die 10-36er

 

[davidhellmann]

Was ich nicht verstehe. Sram sagt ja wide crank geht nur mit wide umwerfer. Aber es gibt ja auch die 47.5 schelle: https://r2-bike.com/SRAM-RED-Umwerferschelle-fuer-475-mm-Kettenlinie

die sollte doch - wenn ich den normalen umwerfer habe - auch reichen?

So verwirrend alles...

 

[dikki]

Sicherlich eine gute Option für alle, die im welligen bis bergigen Terrain fahren und ggfs. auch oft alleine (im Wind). Mir würde das zusagen. Ob ich bergab lange mittreten kann ist mir recht egal. Ich fahre dafür lieber öfter im enggestuften Bereich der Kassette. Bleibt zu hoffen, dass man die Schaltung in dieser Abstufung auch bald an Kompletträdern findet. Ein späterer Umbau wäre zu teuer. Erst mal die Straßenpreise abwarten. Aber Sram wird immer ein teures Vergnügen bleiben.

Ich hätte es nicht treffender schreiben können!