Hö ma , so eine Tretlagerwelle + die Schalen sind aus gehärtetem Stahl , den kann man nicht "Fräsen" , da muss eine Rundschleifmaschine ( Welle ) und eine Innenrundschleifmaschine ( Schalen )her , teuer !
Wenn du im Rahmen ITA Gewinde hast und die Gehäusebreite <70mm ist leider wohl doch. Hast du die aktuelle Gehäusebreite denn schon gemessen?
Was spricht denn dagegen einfach wieder zu mischen? Gehört doch zur Historie des Rades.
https://www.singlespeedshop.com/Sin...ile/Fixed-Gear---Freewheel-Ritzel-Spacer.html
Die BSA-Welle ist 1mm kürzer und die Kugellaufbahnen haben 2 mm weniger Abstand von einander.
Okay also lieber das 70er lager und zwei 1 mm Distanzringe.
Hast du denn mal gecheckt ob auf beiden Seiten gleich viel "fehlt"? Hatte auch mal ein ITA Lager was gut abgefräst war aber da wurden nur auf der Antriebsseite 2mm abgetragen, links fast nichts.
danke für den Hinweis, das prüfe ich nochmal, bevor ich die Ringe verbaue.
Deshalb ist ja Campa so gehypt und sagenumwoben.Wo käme man da hin wenn alles eindeutig drauf stehen würde?!
Aber wenigstens funktionieren diese Syncro besser als die Alten Syncro I und II.
Am Besten zwei Cockpits, eins mit Ergos für den praktischen Alltag und eins mit Syncro und Wäscheleinen Bremshebel entsprechend den Anforderungen von Klassikerausfahrten.
Das war mal mein ursprünglicher Gedanke, nachdem ich festgestellt hatte, dass meine Chorus 1. Gen. Schaltung mit 10fach Ergos funktioniert obwohl es theoretisch nicht sein dürfte.
Habe es dann jedoch doch nicht umgesetzt weil ich davon ausgegangen bin, dass 10fach nicht so gut bei Klassikerausfahrten ankommt.
Wir können btw notieren, dass die irgendwann im Laufe der Produktion die Madenschrauben aus Inbus zu Schlitz verändert haben.
Eine Frage in die Runde
Ist das schon kritisch, rein optisch gesehen oder geht's da langsam dem Ende entgegen?
Hab den Steuersatz auch nur geöffnet weil er leicht ruckelte...
Geht um die Abdrücke der Kugeln, die obere Lagerschale zeigt dieses Bild nicht.
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