Klassiker des Monats KdM Oktober 2024

[Seblog]

reicht da eine Packung Benotto für beide Seiten? Ich bin grad am wickeln und das ist arg knapp.

Das muss man unbedingt vordehnen, ich spanne das immer an einem Ende in den Schraubstock und länge es dann vorsichtig. Dann noch stramm gewickelt und das sollte reichen.

 

[FSD]

OT-Frage: Du hast oben angefangen zu wickeln?

Man muss nicht jedes Thema 100x erklären, die Suche hier hilft oft, und eigentlich sollte das hier im KdM nicht diskutiert werden, hier steht alles zu Benotto, wie immer viele Wege führen nach Rom.

Thema 'Wer kennt den Trick - Benotto Band wickeln'

8 Oktober 2010

Bisher kenne ich 3 Varianten, wie man das Benotto Lenkerband wickeln kann:

1. "Konventionell" unten anfangen - oben mit Klebeband fixieren. Sieht dann so aus. Nachteil: mehr oder weniger hässlicher Abschluss am Vorbau:

via http://www.speedbicycles.ch/


2. Am Vorbau beginnen - unten Benotto-Endstopfen über das Bandende stülpen. Nachteil: so verwendet sieht der Originalstopfen ziemlich bescheuert aus und ich kann mir nicht vorstellen - obgleich oft es so behauptet wird - dass das so gedacht ist...

• neongruen
• Antworten: 139
• Forum: Rennmaschinen bis 1990

• 

 

[private_ron]

die Suche hier hilft oft

ich geb's zu, ich war zu faul dazu

 

[grumpy0ldman]

Ja, da muss man 12 auch mal gerade sein lassen.




Sorry, habe bei falsch benutzen Redensarten immer so einen Reflex.

Hier gibts nur 5 Punkte max.
Was soll also daran falsch sein. Ist je keine Uhr son KDM.

 

[Torx???]

Hier gibts nur 5 Punkte max.
Was soll also daran falsch sein. Ist je keine Uhr son KDM.

Ah, okay, Missverständnis.

Weil es genau nach deinem Geschmack ist, dachte ich es wäre darauf bezogen.
Also Volltreffer, mitten auf die 12, voll auf die 12, wie man redensartlich so sagt.

 

[pietzke]

Ich komme diesen Monat mit etwas Besteckkunde: Am Anfang stand der Löffel, doch das war einem Gentullio aus Vincenza entschieden zu wenig.

"Tullio" war Radrennfahrer und strampelte zusammen mit Alfredo Binda, Giacinto Benotto und uns auch aus anderen Gefilden wohlbekannten Namen wie Rossignoli, Rinaldi, Martelli, Visconti, Fossati, Pesenti, Santamaria, Riva, und Simoni über die Strecke von z.B. Giro Lombardia, Milan-Sanremo und Giro die Romagna.

Damals fuhr man ohne Schaltung mit Wendenabe hinten und es konnte auf Bergetappen im Frühjahr und Herbst schon passieren, dass sich die Helden der Straße auch durch Schnee kämpfen mussten. So kam es, dass sich Tullio beim Drehen des Hinterrades die Finger verkühlte und den Schnellspanner, so wie wir ihn heute quasi kennen, ersann. Das war also der Löffel.

Des Italieners liebste Speis sind die Spaghetti und es wird famos darob gestritten, welches der einzig wahre und beste Sugo dazu oder das originale und einzige Rezept für die Bolognese darstellt und wie die Nudel den Mund zu erreichen hat. Anscheinend war dies für unseren Tullio zusätzliche Inspiration.

Er wollte den Löffel also für immer mit der Gabel verheiraten und schickte seine liebevoll due stecchi/ due leve genannte Lösung in die Welt.

Das war also die "Geburtsstunde" der Kettenschaltung/ Cambio Corsa, hier verheiratet mit einem Rahmen, welcher aus der dunkleren Seite der italienischen Geschichte stammt. Gregorelli in Verona war auf den ersten Blick quasi ein Vertreter der Zeit, wenn er mit den benutzten Markennamen ganz besonderen italienischen Nationalstolz ausdrückte. Ähnlich war es ja z.B. mit Willier auch, wenn dort im Beinamen (Triestina) auf die Zugehörigkeit des Landstriches zu Italien und damit einem langanhaltenden territorialen Konflikt hingewiesen wurde und wird. Allerdings zeugen die von Gregorelli genutzten Handelsnamen (z.B. Eritrea) schon von einer wesentlich deutlicheren Nähe zum damaligen Regime und dessen Ideologie. Deshalb verschwanden diese Markennamen auch kurz nach Ende des WW2 ziemlich schnell wieder vom Markt.

Dieses Gregorelli aus ca. 1946 kommt also mit einem Stück Besteckkunde (Cambio Corsa) unter dem Markennamen Itala und buhlt nun um Eure Gunst und Punkte.

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Geiler Scheiss! Danke fürs Teilen der Fotos. Richtiges Schmuckstück!

 

[stahlpedaleur]

Dann will ich auch mal wieder was aus der schönen Schweiz zeigen.
Hoch oben vom Ricken her über den Zürichsee blickend, haben sich Anfang 80er zwei Herren (Fernand Ehlinger und Peter Steiner) aus der Mairag gelöst und in Gommiswald Ihren eigenen Rahmenbau gegründet. Der Velo Rahmenbau Gommiswald oder kurz und sexy! Verago!
Sie produzierten vortan schöne massgeschneiderte Rennvelo und waren auch Pioniere im MTB Bereich.
Mein Heini (Name des Erstbesitzers) wurde noch in Gommiswald gelötet bevor es Ende 80 nach Meilen an den Zürichsee ging, da die Verago ein wenig mehr Platz brauchte und ein gewisser Herr Erne noch dazustoss, der die Verago übernahm.
Peter Steiner war der Löter für Verago und hat meinen Rahmen etwa 88 gemacht. Der Rahmen besteht aus Mannesmann Rohren vom Typ ML25. Kein Leichtgewicht dafür stabil und Peter sagte mir das der ML 25 gut ging zum Biegen. Die Nummer des Rahmens ist die 7872.
Ich habe ihn mit einer Dura Ace 74xx 8-fach aufgebaut und mit schönen Assos Komponenten veredelt. Dies ist eine schöne Kombination da Verago wie auch Assos aus der Mairag hervorging.
Für mich wird das mein neues Arbeitsgerät, für die schönen Stunden vor und nach der Arbeit auf dem Velo. Sozusagen dann ein Schönwetter Pendlervelo.
Nun fertig mit dem Gelaber und viel Spass mit den Bildern.

 

[stahlpedaleur]

Die ach so raren Assossättel sind diesen Monat ja gut vertreten!

 

[vintage bikes by b]

Da war doch heute plötzlich dann doch nochmal schönes Wetter. Das habe ich dann gleich genutzt, die Kamera geschnappt und noch einige Fotos geschossen. Für kleinere Schönheitsmakel an dem Rad entschuldige ich mich entsprechend - ich hatte noch keinen ,,Abschlussputz" veranstaltet und nicht damit gerechnet, jetzt noch Bilder aufnehmen zu können.

Vorstellen möchte ich gerne mein Edi Strobl Linea Corsa mit Columbus Multishape Geröhr. Das Rad kommt ursprünglich von einem Bayer, der den Rahmen m.W.n. in München neu gekauft hat. Über ihn ging das Rahmenset dann mit dem originalen Cockpit an einen Bekannten von mir, der es sich aufgebaut hat. Leider ist der Rahmen ihm aber definitiv zu groß, weshalb dieser schlussendlich in einem äußerst netten Tausch bei mir gelandet ist. So ist das Hobby doch am schönsten.

Der Rahmen ist wohl aus 1987. Ich habe das Rad dann passend zum Baujahr mit der damals aktuellsten C-Record Gruppe aufgebaut. Das Meiste ist entsprechend noch die 1. Generation. Umwerfer und Sattelstütze wurden ja meines Wissens nach sehr schnell in die 2. Generation überführt, während die restlichen Teile erst im Laufe des Jahres 87 ,,aktualisiert" wurden. Entsprechend habe ich das Rad aktuell auch noch mit 2.gen Sattelstütze und Umwerfer aufgebaut. Eine 1. Gen C-Record Stütze der 1. Generation in 25mm befindet sich möglicherweise im Zulauf.

Die Sheriff-Stars sind mal als Laufradsatz zu mir gekommen. Ich weiß, dass die Felgen nicht zu 100% period-correct sind, allerdings weisen diese durch ihr höheres Querschnittsprofil eine deutlich gesteigerte Steifigkeit auf. Der Laufradsatz wurde vom Vorbesitzer viele Jahre im Alltag gefahren, ohne dass die schönen Naben nachgegeben haben. Der Erbauer dieses Laufradsatzes wird sich da am 24.03.1997 (Das steht auf dem Felgenband) vermutlich schon Gedanken zu gemacht haben. Aus diesem Grund habe ich es so belassen, dann kann man die schönen Naben auch mit einem guten Gefühl fahren.

Besonders möchte ich mich bei einem netten Mitforisten bedanken, der mir die NOS Cobalto-Bremshebel zu einem sehr fairen Preis überlassen hat. Die sind wirklich richtig toll. Das Schaltwerk kommt von einem anderen Mitforisten und liegt auch sicher schon ein Jahr bei mir. Auch noch einmal vielen Dank an ihn.

Neben den tollen Bremshebeln ist natürlich der pantografierte und verchromte originale ES Vorbau hervorzuheben. Es handelt sich wirklich um eine Verchromung wie bei ICS und nicht um poliertes Aluminium. Ich habe aktuell leider kein Bild, allerdings befindet sich eine recht grobe ,,Übergangsnaht" unter dem Lenkerband.

Die ICS Schalthebel habe ich bewust gewählt, da die ja auch etwa aus diesem Baujahr kommen und einfach wunderbar auf den Aero-Sockel passen. Die finde ich dort deutlich attraktiver, als die originalen friction C-Record Schalthebel.

Bevor es hier Romane werden: Die C-Record Kurble der 1. Generation ist aus Gaiole. Da habe ich im letzten Jahr mit einem Franzosen zwei Tage lang verhandelt, bis wir uns einig waren. Schönes Mitbringsel.

 

[vintage bikes by b]

Ich habe gerade gesehen, dass es auch mehr als 10 Bilder sein dürfen. Dann lege ich noch etwas nach:

 

[Sonne_Wolken]

Ich habe gerade gesehen, dass es auch mehr als 10 Bilder sein dürfen. Dann lege ich noch etwas nach:

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Wunderschöner Rahmen richtig toll aufgebaut. Da kann man sich gar nicht satt sehen an den vielen Details.

 

[vintage bikes by b]

Wunderschöner Rahmen richtig toll aufgebaut. Da kann man sich gar nicht satt sehen an den vielen Details.

Danke. Ich freue mich auch darüber, dass es überhaupt möglich war, dass ich das Rad so aufbauen konnte. Viele Teile (Schaltwerk, Bremshebel, die originalen Perlmutt-Bremszughüllen, das C-Record Konus-Tretlager) sind ja quasi nicht zu bekommen. Da hat mir das Forum wirklich sehr geholfen und immer nur zu fairsten Preisen.

 

[Fadenfischfan]

Guten Morgen,

kurz zur Erinnerung: Es ist der 20. Oktober, d.h. bis zum Ende des heutigen Tages können noch Bewerber ins Rennen geschickt werden

 

[Fadenfischfan]

Guten Morgen,

es ist soweit:

Ihr dürft nun bis zum 31. Oktober um 24 Uhr eure Stimmen abgeben.

Ich bedanke mich schon jetzt für eure Mitwirkung.

 

[Dachau Radler]

Dann fange ich an mit der Wertung, fällt schwer weil schön sind sie ja alle. Einfach so nach Bauchgefühl die Beschreibungen lese ich später und lasse mich davon jetzt nicht beeinflussen.

5P Edi Strobl von @vintage bikes by b
Beim Edi bin ich oft vorbei geradelt von meiner alten Heimat aus im Münchner Osten. Gekauft hab ich nie was dort aber einmal einen Radkoffer ausgeleihen fürs Mallorca Training.

4P Peugeot Professionnel 1000 von @𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇
schöne Farbkombination so in Ukraine Farben...

3P Gregorelli von @Don_Camillo
offenbar was seltenes nie gehört den Markennamen, sehr schick!

2P Verago von @stahlpedaleur
Interessanter Rahmen mit dem gebogenen Sitzrohr

1P Mondial von @No Name
auch schick, könnte mir passen....

 

[stahlpedaleur]

Dann vergebe ich gleich mal die Punkte für die feine Auswahl an präsentierten Velos diesen Monat!

5 Punkte gehen an das wunderschöne Busset von @Gidetun
4 Punkte fürs Gregorelli von @Don_Camillo
3 Punkte ans Edi Strobl von @vintage bikes by b
2 Punkte für den Francesco Moser von @fightfooter
1 Punkt noch für das Mondial von @No Name

Vielen Dank einmal mehr an alle Teilnehmenden, für die schönen Velos, die gezeigt wurden!

 

[𝓂𝑜𝓇𝒹𝒶]

Die ach so raren Assossättel sind diesen Monat ja gut vertreten!
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YUMMY!

 

[DS19Pallas]

Also los:

10P gehen ganz klar an den schönen Peugeot 403, den @𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇 auf der ersten Seite gezeigt hat ...

Jetzt zum ernsten Teil ...
5P Peugeot von @𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇 - ein Träumchen ...

4P Meral von @Mr.K - trotz Lenkerband
3P Eddy Merckx von @hec
2P Gregorelli von @Don_Camillo
1P Moser von @fightfooter

 

[Dachau Radler]

Buonasera a tutti, nochmal blau-gelb: ich möchte hier mein Francesco Moser vorstellen, mit dem ich meine letzten 3-4 Eroica-Teilnahmen bestritten habe, so auch dieses Jahr:

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Cockpit: 3ttt Lenker und Vorbau, Super Record Hebel, ältere Retro-Hoods, vermutlich originale Bremszughüllen und Cello Tape in der geriffelten Version

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Cockpitlagerung: OMAS Steuersatz war bei Kauf schon an Bord

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Sitzecke: Moser fuhr Selle Royal, der Assos passt gut zu meinem Hintern

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Antrieb: die geBYFte 104er Stronglight-Kurbel bietet aufgrund des 122 mm Lochkreises Spielraum bei der Kettenblattgröße

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... gelagert in einem Campa-Tretlager aus einer der günstigeren Gruppen.

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Zeitlich passendes Italo-Schaltwerk zieht die gewachste Shimano-Billigkette über die berggängigen Zeus-Aluritzel

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Dezente flache Muffen, Gabelkrone mit Moser Schriftzug und Record Bremse

Und zum Schluss, irgendjemand sagte in Bezug auf die Bremszughüllen so schön: they should kiss in the middle
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Warum zeige ich euch dieses Rad?
Erstens ist die Gelegenheit günstig, ich bin im Urlaub und hab auch eine Begründung, mir das Reinigen für die Bilder zu sparen . Außer den vielen Kilometern in der Toskana hat das Rad noch eine andere Sonderstellung, so stellt es mit dem Kauf in den frühen '10er Jahren für mich den (Wieder)Einstieg bei den Klassikern dar. Ich hatte beim Kauf des Rades wenig Ahnung, zwar habe ich wie viele andere hier auch den Brügelmann-Katalog Anfang der '80er Jahre rauf und runter gelesen, aber das war ja auch schon eine Zeitlang her und die damaligen Klassiker wurden dort auch nicht gezeigt. Um es kurz zu machen: was ich kaufte, war ein Moser-Rahmen von ca. 1979/80 mit einer Campa Record Ausstattung aus den '60ern und einem Update aus Ende der '80er. Wie ihr auf den Bildern erkennt ist vieles umgebaut worden, so dass es für Touren im Bergischen Land und in der Toskana taugt. Ich fahre das Rad sehr gerne, da es angenehm leicht und agil ist. Morgen soll es hier auf Elba regnen, aber für übermorgen ist bestes Wetter angekündigt, dann drehen wir beiden die nächste schöne Runde ...

Jetzt wo ich das lese, es ja kultiger Eroica Dreck am Rad! Schade, habe schon abgestimmt und mich anders entschieden...

 

[fightfooter]

So, ich möchte auch meine Punkte loswerden:

5 Punkte für #4: Busset von @Gidetun
4 Punkte für #5: Gregorelli von @Don_Camillo
3 Punkte für #8: Verago von @stahlpedaleur
2 Punkte für #9: Edi Strobl von @vintage bikes by b
1 Punkt für #1: Eddy Merckx Professional von @hec

Ich mag eigentlich keine mehrfarbigen Lackierungen und erst recht keine mit Farbverlauf, aber seit 2 Jahren fahre ich ein modernes Allroad-Bike mit ebensolchem Farbverlauf (Spontankauf) und dies scheint meinen Geschmack geändert zu haben. Schön, wenn man sich in höherem Alter noch öffnen kann